安全保障如何监管？ 专家：顺风车不应有社交功能
在滴滴顺风车业务无限期下线局面下，全国范围内的顺风车领域垄断局势已经消解，不过安全机制仍然是用户最为关注的核心。多个顺风车平台已经创建一系列保障制度和安全报警程序，保护乘客生命财产安全。
记者在昆明、柳州定位发现，无顺风车主接单，一些二三线城市使用率不高。（嘀嗒截图）
哈啰顺风车相关负责人介绍，该项新业务在安全保障方面做了一系列规范和专业技术设定，如从产品定位上杜绝相关社交功能、司乘沟通采用虚拟帐号、创建车主多重审核制度、设有7×24小时客服、为司乘双方免费提供人身意外险、意外医疗险等。
即使顺风车业务已经连续四年参加春运季，嘀嗒出行日前特地强调公司将会新增八大安全举措，主要强调了对车主的资质加强审核、上调跨城订单保额等等。例如，加强车主资质审核就包括对车主进行各种身份的筛选和检查，包括身份证、驾驶证、行驶证，甚至在接单时还需要人脸识别认证。
“不管顺风车平台在不在，黑车和顺风车始终都有。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍向《侨报》表示，顺风车的本质不能算是商业行为。商业行为需要资质，需要遵守完全的商事法律监管、市场监管、纳税制度，而顺风车司机并不以盈利为目的;而且社会对顺风车的需求是始终存在的。
中国社会科学院大学互联网法治研究中心执行主任刘晓春表示，与快车、专车不同，顺风车平台起信息中介作用，更像咸鱼、58同城等平台，非车辆承运人，是民事活动主体，而非商事主体。她指出，加强顺风车平台的责任应该倡导，但在互联网领域，这种责任往往以快速集约化、大规模的方式把成本转嫁给用户。如果平台责任设置不合适，可能会为整个行业带来不可承受之重。
滴滴顺风车事件爆发后，被公众广为诟病的一点在于其推出的社交功能。滴滴上线顺风车业务，其最大的亮点是增加了“社交元素”，即拼车结束后乘客和车主可以通过贴“标签”互评，而顺风车平台后期也会根据标签进一步为用户匹配相似的同路人，顺风车本意是乘客和车主都将有机会结识更多志趣相投的朋友。主营顺风车的叫车平台嘀嗒出行，其顺风车板块有一个结伴频道，有周边郊游、晒图求脱单、找上下班拼友等主题，可以帮助双方找到志趣相投的伙伴。
有受访的女乘客对顺风车的这种社交功能设计不满。家住河北燕郊的王语(化名)回忆，早前有一次她叫了一辆顺风车去首都机场附近，当天晚上便收到司机的骚扰信息。这次之后，王燕只坐同事的车，或者小区业主的拼车。
对此北京航空航天大学副教授丁海俊认为，顺风车天然具有社交本质，但不应该以社交为追求目的，“顺风车容易跑到社交上去，但顺风车平台不应该通过社交吸引用户。”他表示，一些平台公司推出的顺风车业务增加了过多的社交功能，偏离了提供出行服务的本意，甚至有的平台公司以顺风车名义行非法营运之实存在巨大安全隐患。
